Los coches eléctricos sólo son más respetuosos con el clima cuando han recorrido 65.000 km

Los coches eléctricos sólo son más respetuosos con el clima cuando han recorrido 65.000 kilómetros, como muestra un estudio de la Sociedad VDI de Tecnología de Vehículos y Tráfico.

Según un estudio, utilizar un coche eléctrico sólo es más respetuoso con el clima que utilizar un coche de combustión cuando ha recorrido 65.000 kilómetros. Esto requiere que el vehículo esté cargado con electricidad verde. Si, por el contrario, se carga con el mix energético habitual, incluida la electricidad alimentada con carbón, este umbral aumenta hasta al menos 90.000 kilómetros, como muestra un estudio de la Sociedad VDI de Tecnología de Vehículos y Tráfico. La abreviatura VDI significa Asociación de Ingenieros Alemanes. 

 

 

Los coches eléctricos sólo son más respetuosos con el clima cuando han recorrido 65.000 kilómetros

Resultado clave del estudio de evaluación del ciclo de vida de VDI

Los coches eléctricos y los híbridos enchufables tienen la mejor mochila ecológica

Si nos fijamos en los vehículos desde la producción hasta un kilometraje estimado de 200.000 km, los coches eléctricos y los híbridos enchufables consiguen los mejores resultados. Quedó claro que los coches eléctricos son cada vez más respetuosos con el clima a medida que aumenta la proporción de electricidad generada a partir de fuentes renovables. Pero es la batería verde la que hace que la movilidad eléctrica sea respetuosa con el clima.

Para lograrlo, en el futuro las baterías deberán producirse y reciclarse de forma sostenible en Alemania y Europa. Además, en Alemania no hay transporte respetuoso con el clima sin la expansión de las energías renovables.

• Los coches eléctricos se vuelven más respetuosos con el clima cuanto más tiempo circulan. A partir de unos 90.000 kilómetros, los coches eléctricos en Alemania son más respetuosos con el clima que los motores de combustión .
• Con un kilometraje estimado de 200.000 kilómetros, el coche eléctrico en cuestión y el híbrido enchufable de la clase compacta son los que mejores resultados tienen en términos de impacto climático.
  • E-Auto: 24,2 t CO ₂
  • Híbrido enchufable: 24,8 t CO ₂
  • Diésel: 33 t CO ₂
  • Bencina: 37 t CO ₂

Una de las razones es que durante la extracción de materias primas, la producción de baterías y el transporte desde Asia se generan gases de efecto invernadero. 

"Los coches eléctricos y los vehículos híbridos parten de su evaluación del ciclo de vida con una mochila ecológica debido a la producción intensiva de recursos de la tecnología de propulsión, ya que hoy en día la producción de baterías se produce casi exclusivamente en Asia", afirmó el presidente de la empresa, Joachim Damasky. "A largo plazo, los coches eléctricos y los vehículos de propulsión híbrida prevalecerán a largo plazo en el equilibrio ecológico". Destacó que es necesario mejorar el reciclaje de las materias primas litio, níquel y cobalto en la electromovilidad: "Aquí en Alemania todavía queda mucho por hacer". Para avanzar hacia una movilidad más respetuosa con el clima, es necesario avanzar en la expansión de las energías verdes y establecer una producción de baterías menos dañinas para el clima. Sólo la producción ecológica de la batería y sus materias primas reduce la huella ecológica "y hace que la movilidad eléctrica sea verdaderamente respetuosa con el clima". 

En un amplio estudio, la VDI ha examinado todo el equilibrio ecológico -desde la producción hasta los 200.000 kilómetros recorridos- de los coches eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de propulsión convencional (diésel y gasolina), en lugar de limitarse únicamente al funcionamiento de los diferentes tipos de vehículos. . El análisis del ciclo de vida VDI compara la huella ecológica de varios conceptos de propulsión basados ​​en vehículos compactos producidos actualmente, como el VW ID.3, el Ford Focus, el Toyota Corolla Hybrid o el VW Golf.  Vía automobilche

 

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Así,que los coches eléctricos sólo son más respetuosos con el clima cuando han recorrido 65.000 kilómetros, como muestra un estudio de la Sociedad VDI de Tecnología de Vehículos y Tráfico.